重蹈輝騰的覆轍拼音 重蹈輝騰的覆轍

輝騰（PHAETON），這個大眾集團曾經的旗艦級車型，代表了大眾最高的造車工藝，前不久卻因銷量慘淡而被迫停產，退出歷史舞臺。如今，另一位名稱與輝騰相近，但輩分更低的新旗艦車型繼任者來到世人面前，它采用與奧迪A6L使用相同的MLB平臺打造而來，并且與A6L有著眾多相似之處，它就是上汽大眾的新旗艦車型——輝昂（PHIDEON）。

每每介紹大眾車型的前臉時，家族式的橫拉進氣格柵一定不會落下，大家對于“套娃臉”也再熟悉不過了。同樣，輝昂的外型也延續了大眾一貫的風格，中庸的格柵難落俗套，從新奇特來說看不出與家族其他車型有什么明顯區隔。

“隱鋒芒，自輝昂”是輝昂的slogan，的確，猶如當年的輝騰那樣低調，一般人很難從側面分辨輝昂和邁騰的區別，只不過這四平八穩的車身線條，與邁騰等車型相比要更加厚重，雖然不及輝騰，但好在整體的比例非常勻稱，面對同級的BBA相比少了些動感和優雅。

車尾中央居中的PHIDEON標識，可以看到輝騰的影子，這不失為一種傳承。鍍鉻包裹的雙邊雙出排氣也更加突出旗艦車型的定位，但這只是裝飾而已，真正的雙邊單出排氣被隱藏在保險杠下面。特別是在北方寒冷的冬季，當車輛啟動后車尾排氣管冒出的煙氣會瞬間暴露本質，顯得十分尷尬，所以說裝飾作用的雙邊四處設計只能起到了“唬人”的作用，只可遠觀而不可褻玩。

輝昂尾燈同樣為全LED光源，看得出來輝昂似乎掌握了奧迪燈廠的精髓。尾燈的中央被鍍鉻飾條分為上下兩部分，并且立體感很強，不再是簡單的平面設計，我猜這應該是大眾最新的設計語言吧。

輝昂的內飾同外型一樣，擁有濃郁的家族風格，毫無新鮮感，對于不太懂車的消費者來說第一印象看不出與邁騰的明顯差異。但是鋼琴烤漆和木紋飾板的運用卻更顯高端，比起善用高檔材料營造廉價內飾的寶馬要聰明不少。

主打營造豪華風格的輝昂并沒有采用全液晶儀表盤，這點車叔要好好吐槽一番，要知道新邁騰已經擁有了全尺寸液晶儀表盤并且搭載了HUD抬頭數字顯示系統等高科技裝備，而且是采用A6L同款的儀表盤，完全對不起“新旗艦”的稱號。彩色的行車電腦顯示非常細膩，并且尺寸也不小，頂配車型還帶有夜視系統。

輝昂8英寸第二代MIB系統用起來比較順手，UI設計也以簡潔為主。3.0T車型帶有空氣懸掛，并且可以選擇四種駕駛模式，這可是首臺帶有此項配置的國產大眾車型。

輝昂的座椅標配了真皮包裹和電動調節，如果選擇頂配車型則可以升級為NAPPA皮，座椅的支撐性和包裹性延續了大眾一貫的優秀水準，人體工程學這事還真得靠造車經驗來積累。像通風、加熱、按摩都是必須有的功能，但并非標配，而老板鍵這樣高大上的配置就只出現在頂配車型中了。

來到后排，這可是老板的專屬坐席，不僅可以調節靠背角度和坐墊長度，高配車型還帶有航空頭枕、按摩座椅、車載冰箱等奢享配置，可見當老板是需要銀子滴。

輝昂擁有5米車長，3米軸距，其車內空間自然毋庸擔心，但是其整備質量達到了1.8噸，四驅車型更是足足有2噸之重，若沒有一顆強大的心臟，怎么對得起這車重和旗艦的稱號呢？輝昂的兩驅版車型采用了縱置2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為165kW/4500-6250 rpm，峰值扭矩為350Nm/1500-4500 rpm。作為渦輪增壓的鼻祖，大眾這套第三代EA888發動機相比第二代做了大量技術革新，解決了之前機油損耗高、積碳嚴重等問題，并且油耗也相對降低。四驅車型上搭載的則是縱置3.0T機械增壓發動機，最大功率為220kW/5250-6500 rpm，峰值扭矩440Nm/2900-4500 rpm。

變速箱的匹配則比較單一，只提供7速濕式雙離合變速箱，但其實也是有兩種型號，DL501（匹配3.0T）和DL382（匹配2.0T），這兩臺變速箱分別能夠承受的最大扭矩分別為550Nm和380Nm。

汽車點評

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輝昂共享了大眾集團許多技術與科技，其產品力相信毋庸置疑，不過從品牌角度分析，大眾的品牌溢價是否足夠與傳統BBA豪華品牌和新晉凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯相抗衡？此外，輝昂34.90-65.90萬元的售價區間，不僅相對于邁騰來說足足貴了一大截以外，可以說直接與寶馬5系、奧迪A6L、捷豹XFL、沃爾沃S90、奔馳E、凱迪拉克XTS等一大堆“真豪華”品牌看齊，但考慮到上述車型在終端市場有巨大的降價空間，實際成交價格甚至低于輝昂不少！對于消費者來說，大眾品牌雖然有號召力，但從務實的角度來講，與其花30多萬買個輝昂，還真不如直接來個頂配版邁騰更劃算，該有的配置全有，空間也不小而且還有一些連輝昂都沒有高科技裝備，豈不是更好的選擇？當然如果單從價位來衡量，車叔認為更多人會傾向于傳統豪華品牌，畢竟在國人眼中哪怕是開個豪華品牌的乞丐版車型接客戶也遠比開個輝昂更容易獲得客戶認可！夾縫中求生，困難重重，希望輝昂不再走輝騰的悲慘之路。

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